Машина не заводится: что делать по порядку, от аккумулятора до эвакуатора

За двадцать лет в сервисе я выслушал, наверное, тысячу историй, которые начинались одинаково: «Сергей, не заводится». Человек садится за руль, поворачивает ключ, слышит щелчок - и впадает в ступор. Паниковать не надо. Девять из десяти таких машин я осматриваю прямо во дворе, и примерно в половине случаев владелец уезжает своим ходом.

Дальше - порядок действий. Так, как я объясняю по телефону знакомому, который стоит у капота с фонариком в телефоне.

Сначала отделите «не крутит» от «крутит, но не заводится»

Это два разных диагноза, и лечатся они по-разному. Сядьте в машину, закройте дверь, выключите музыку и послушайте.

• Тишина или одиночный щелчок. Приборка горит тускло, стартер не подаёт голоса. Это электрика запуска: аккумулятор, клеммы, масса, втягивающее реле, сам стартер.
• Крутит вяло. «Вжик-вжик» замедляется, лампы притухают. Почти всегда виноват АКБ (аккумуляторная батарея) или плохой контакт на клеммах.
• Крутит бодро, но не схватывает. Стартер работает ровно и энергично, мотор «маслает», вспышек нет. Не хватает топлива или искры.
• Схватывает и сразу глохнет. Чаще всего датчики, топливоподача или иммобилайзер.

Отдельно про звук. Если стартер крутит заметно легче и быстрее обычного, будто мотору стало нечего сжимать, - глушите и дальше не пытайтесь. Так звучит оборванный ремень ГРМ (ремень газораспределительного механизма). На многих моторах при этом поршни встречаются с клапанами, и каждая лишняя попытка запуска стоит денег.

Аккумулятор и клеммы: разбираемся за пять минут

Больше половины зимних обращений - это разряженный аккумулятор. Не потому что он «слабый», а потому что короткие поездки, подогревы стёкол и морозы не дают ему заряжаться.

Что смотреть в первую очередь:

• Клеммы. Белый или зеленоватый налёт, ослабленный болт, и ток до стартера не дойдёт. Снять, зачистить, затянуть нормально, а не «от руки».
• Масса. Толстый провод от двигателя или кузова к массе часто окисляется у самого болта. Дёргаете - он шевелится? Уже плохо.
• Напряжение. Мультиметр стоит копейки и окупается один раз. 12,4-12,7 В на заглушенном двигателе - норма. 12,0-12,3 В - разряжен. Ниже 11,8 В заводить бессмысленно, нужна зарядка. Просадка ниже 9,6 В при прокрутке стартером - батарея под замену.

Про «прикурить» от соседа. Порядок такой: плюс к плюсу, минус к минусу донора, второй конец минуса - на массу своей машины, а не на клемму. Тонкие дешёвые провода для пуска не годятся: греются и нужный ток не отдают. Заведите донора, дайте ему поработать минуту, потом крутите свой. Если через день история повторяется - виноват уже не аккумулятор, а генератор или утечка тока.

По деньгам: проверка АКБ с нагрузочной вилкой в большинстве сервисов бесплатна или до 500 рублей. Новый аккумулятор в среднем 5 000-14 000 рублей, разброс зависит от ёмкости и технологии.

Крутит бодро, а вспышек нет: топливо, свечи, искра

Здесь проверяем две вещи: есть ли бензин и есть ли искра. По порядку.

Топливо

Включите зажигание, не запуская двигатель, и послушайте. Секунду-две должен быть слышен ровный гул из района заднего сиденья - это работает бензонасос, он создаёт давление в рампе. Гула нет - смотрим предохранитель и реле насоса, дальше уже сам насос. Ещё проверьте, не выбита ли аварийная кнопка отсечки топлива: на части машин она стоит у водительского порога и срабатывает при ударе или сильной тряске.

Залитые свечи

Классика зимы: покрутил, не завёлся, покрутил ещё - и залил свечи. Свечи мокрые, бензин есть, искры нет. На большинстве инжекторных машин помогает продувка: выжимаете газ в пол, крутите стартером 5-8 секунд, отпускаете педаль и пробуете завестись как обычно. В этом режиме подача топлива отключается, и цилиндры продуваются воздухом.

Искра

Проверять искру «на массу» на современном моторе я не советую. С индивидуальными катушками легко добить саму катушку или блок управления, а цена ошибки - от нескольких тысяч. Это та работа, которую разумнее отдать сервису, где есть сканер и разрядник.

Что забывают: иммобилайзер, сигнализация, селектор, датчик коленвала

• Иммобилайзер и метка. Если на приборке мигает значок ключа или машинки с замком, машина просто не видит ваш ключ. Севшая батарейка в брелоке, повреждённый чип, вторая метка, оставленная дома, - всё это блокирует запуск. Решается вторым ключом, заменой батарейки или снятием нештатной метки с охраны.
• Сигнализация с автозапуском. Нештатные блокировки любят «залипать». Снимите машину с охраны, проверьте, не в сервисном ли режиме брелок. Иногда помогает снять минусовую клемму на минуту и надеть обратно. Учтите: настройки магнитолы и часы при этом сбросятся.
• Селектор и педали. Смешно, но это треть звонков. Автомат заводится только в P или N. Машина с кнопкой старт-стоп требует выжатого тормоза. Механика с блокировкой - выжатой педали сцепления.
• Датчик положения коленвала (ДПКВ). Тихий убийца. Пока он даёт сигнал, всё работает. Как только он «поплыл» от температуры или грязи, пропадают и искра, и впрыск: стартер крутит, мотор иногда схватывает и тут же глохнет. Ошибка читается сканером. Датчик в среднем 1 000-4 000 рублей, замена - 1 000-2 500 рублей работы.

Чек-лист осмотра у капота своими руками

1. Послушать стартер и запомнить, как он себя ведёт: тишина, вяло или бодро.
2. Проверить, что селектор в P или N и педаль выжата.
3. Включить зажигание и послушать бензонасос. Гула нет - искать предохранитель и реле.
4. Пошевелить клеммы, проверить затяжку, зачистить налёт.
5. Замерить напряжение АКБ и просадку при прокрутке.
6. Сделать продувку, если свечи залиты.
7. Посмотреть, не мигает ли индикатор иммобилайзера.
8. Убедиться, что в баке есть топливо и кнопка отсечки не выбита.

Всё, что дальше - стартер, катушки, ремень ГРМ, проводка - это подъёмник и диагностика. Не потому что вы не справитесь, а потому что во дворе без инструмента и схемы потратите вечер и, скорее всего, зря.

Эвакуатор и сервис: где заканчивается самостоятельность

Звать эвакуатор нужно сразу в четырёх случаях: оборван ремень ГРМ, из-под капота идёт дым или пахнет горелой проводкой, пахнет бензином, стартер издаёт скрежет металла. Здесь каждая попытка «завести ещё разок» добавляет нулей к счёту. Эвакуатор в пределах города в среднем 3 000-7 000 рублей.

Теперь про сервис. Мастер, который с ходу говорит «менять стартер», не сделав диагностику, - либо ясновидящий, либо работает по плану. Правильный порядок другой: сначала диагностика (в среднем 800-2 000 рублей), потом вердикт, потом ремонт. Три вещи, которые стоит держать в голове:

• Просите назвать причину до замены. «Стартер слабый» - это не причина. «Просадка на втягивающем, контакты подгорели» - уже похоже на правду.
• Спрашивайте старые запчасти. Нормальный сервис отдаёт их без разговоров.
• Двигайтесь от дешёвого к дорогому. Окисленная масса и реле за 300 рублей выглядят несолидно рядом со «стартером под замену», но именно они дают половину отказов.

И последнее. Если машина не заводится «через раз» и всегда в сырость или мороз - не тяните до полного отказа. Такие неисправности ловятся заранее: подключаем сканер, смотрим ошибки, проверяем давление в рампе. Это дешевле, чем эвакуатор из другого города.

Вопросы и ответы

Можно ли завести машину с разряженным аккумулятором без проводов?

С механической коробкой - да, «с толкача» или буксиром, но это плохая идея для машин с катализатором и тем более с автоматом. Автомат буксировать для запуска нельзя вообще. С разряженным в ноль АКБ не поможет и толкач: не будет ни искры, ни питания на бензонасос. Реальный вариант - провода, бустер или зарядное устройство.

Почему в мороз не заводится, а в тепле заводится нормально?

На морозе густеет масло, падает ёмкость аккумулятора, беднее смесь. Если в тепле всё в порядке, а в холод нет - смотрите АКБ, свечи, датчик температуры охлаждающей жидкости и компрессию. Слабый аккумулятор в тепле ещё крутит, в мороз уже нет.

Залило свечи, что делать?

Выжать газ в пол и крутить стартером 5-8 секунд, затем отпустить педаль и заводиться как обычно. Если не помогло - выкрутить свечи, просушить и продуть цилиндры. На машинах, где свечи спрятаны под впускным коллектором, эту работу лучше сразу отдать в сервис.

Щёлкает, но не крутит - это точно стартер?

Не обязательно. Одиночный щелчок чаще означает, что втягивающее реле срабатывает, а тока на прокрутку не хватает: разряженный АКБ, окисленные клеммы, плохая масса. Быстрая серия щелчков - тот же симптом. И только когда питание в норме, а стартер всё равно молчит, речь идёт о самом стартере или реле.

Сколько стоит диагностика, если машина не заводится?

В среднем 800-2 000 рублей за подключение сканера и замеры. Если сервис берётся называть цену ремонта до диагностики, это повод поискать другой сервис. Диагностику часто засчитывают в стоимость последующего ремонта - уточняйте это заранее.

Машина не заводится после заправки. Что проверить?

Первое - топливо. Слейте немного из рампы или проверьте, чем пахнет из бака. Второе - предохранитель и реле бензонасоса. Третье - сам насос: если перед отказом он гудел громче обычного, он, скорее всего, и умер. Плохое топливо лечится полной заменой и промывкой, и это тот случай, когда лучше не тянуть.